Monaco

10 May 2014

Lot 179

1966 Brabham-Repco BT20 Formula One

To be auctioned on Saturday, May 10, 2014

Sold for €1.092.000

  • Chassis no. F1-2-66
  • Engine no. RB 620-E8A
History is important to us, and all lots offered are fully researched. All corresponding information and accessories, from certificates to tool kits, stays with the lots we sell. All of this is held at our library on site, under the Access the Knowledge banner, so please visit us there or contact us before the auction if you require further information.


300 bhp, 2,994 cc SOHC V-8 engine, five-speed manual transmission, front and rear independent wishbone suspension with coil springs, anti-roll bars, and adjustable shock absorbers, and four-wheel Girling disc brakes. Wheelbase: 2,375 mm

  • Winner of the 1967 Monaco Grand Prix
  • Driven by Denny Hulme en route to his 1967 Drivers’ Championship
  • Integral part of Brabham’s back-to-back Constructors’ Championships
  • Well known in the F1 and vintage racing communities
  • Three-year restoration completed in 2010


When the FIA announced in late 1963 that a three-litre limit would be imposed on Formula One racing in 1966, a scramble ensued amongst competitors to develop suitable new engines. The Coventry Climax inline four-cylinder engine, already in use by numerous teams, offered the most obviously adaptable foundation for the new formula, but Coventry’s resources were already spread too thin by then, and service and parts availability were increasingly an issue.

After realising that a fresh approach was required, Australian racer and team manager Jack Brabham turned to Repco, an Australian parts supplier. Development centred on Oldsmobile’s F85 V-8 block, which offered the advantage of a pre-existing and proven crankcase. Overseen by Brabham engineer Phil Irving, Repco decreased the displacement and substituted the overhead-valve arrangement with a single chain-driven camshaft, minimising the engine’s size and allowing it to fit into the successful BT chassis (named for Brabham and co-designer Ron Tauranac).

Whilst the first type RB 620 motors were based on original F85 blocks, all-new castings eventually allowed Repco to create the blocks out of aluminium. The lightweight powerplant proved to be extremely reliable and consequently far more successful than most of the three-litre powerplants developed from scratch by the competition. Jack Brabham began the 1966 season driving the sole BT19 chassis, but within a matter of months, two BT20 cars were built that were essentially identical to the BT19, with the exception of a circular-tube frame (rather than oval) and a reinforced cockpit.

Chassis F1-2-66, the second of these two cars, commenced racing at the French Grand Prix on 3 July 1966, where it was driven by the renowned Denny Hulme. Just breaking in with the Brabham team in 1964, Hulme had become a reliable back-up driver who displayed steady improvement, and his rise to greatness was evidenced by the 3rd place finish at Reims in 1966. Two weeks later, at the British Grand Prix, Hulme roared to a 2nd place finish and then 3rd at Monza on 4 September. Another 2nd place at Oulton Park followed on 17 September, with a 3rd place at the season-concluding Mexican Grand Prix on 23 October, sealing Brabham’s 1966 Constructors’ Championship. Notably, Jack Brabham also secured the Drivers’ Championship that year, becoming the first and only driver to ever win the title in his own car.

The 1967 season proved to be even more significant for F1-2-66, as the car became a focal point of the Brabham team’s efforts. The car was driven exclusively by Hulme for the first half of the season, finishing 4th at Kyalami on 2 January, 2nd at Oulton Park on 15 April, and taking its first chequered flag on 7 May at the Monaco Grand Prix, which was a fitting locale for the car’s greatest racing accomplishment.

Hulme drove the car one final time at the Dutch Grand Prix on 4 June, where he finished 3rd. After which, the Brabham team retired its two BT20s and moved forward with the development of the BT24. Regardless, F1-2-66 boasts an important place in F1 racing history, as Hulme went on to win the 1967 Drivers’ Championship and Brabham won its second consecutive Manufacturers’ Championship—achievements that would have gone unrealised were it not for this car’s strong contributions.

This BT20 was sold after the 1967 Dutch Grand Prix to Guy Ligier, a former professional rugby player and construction magnate who took to racing later in life and had struck up a friendship with Jack Brabham. Ligier ran the car for the remainder of the 1967 season, finishing 6th at the German Grand Prix at Nürburgring on 6 August 6 and 11th at the 1967 Mexican Grand Prix. After the 1967 season, Ligier sold the car to Charles Vögele, and it was raced throughout 1968 by Silvio Moser, placing as high as 5th at the Dutch Grand Prix.

During the off-season, the Brabham-Repco was purchased by Franz Albert and raced a handful of times in 1969, finishing 5th at the European Hill Climb Championship at Gaisberg on 7 September. After being acquired by the legendary Jo Siffert for his private collection, F1-2-66 subsequently passed through a small handful of caretakers, eventually returning to race in vintage format at the first Monaco Historic Grand Prix in 1997.

After being acquired by the consignor in February 2007, this important BT20 was comprehensively restored by Peter Rosenmayer, of Stuttgart, with the work totalling to approximately €200,000, as illustrated by numerous invoices. Following completion, a technical passport was issued by the FIA on 30 April 2010, and the car has since attended classic events at Hockenheim and Dijon. It remains very well known by the historic racing community, particularly in Brabham’s native Australia and Hulme’s homeland of New Zealand.

F1-2-66 is one of only two BT20 examples constructed, and it is a centrifugal component of the accomplishments of Brabham and Hulme. This, along with it being equipped with an original 1966 Repco V-8, would make it an outstanding addition to any collection of important race cars.




Moteur V-8, 2 994 cm3, 300 ch, 1 ACT par banc, boîte manuelle cinq rapports, suspension avant et arrière indépendante à triangles, ressorts hélicoïdaux, barres antiroulis et amortisseurs réglables, freins Girling à disques ventilés sur les quatre roues. Empattement: 2 375 mm.

  • Victorieuse au Grand Prix de Monaco 1967
  • Pilotée par Denny Hulme lors de sa course au titre de Champion du Monde 1967
  • A joué un rôle-clé dans l'obtention des deux titres Brabham au Championnat du Monde des Constructeurs
  • Bien connue dans le cercle des compétitions historiques
  • Restauration sur trois ans, terminée en 2010


Lorsque la FIA a annoncé, à la fin de l'année 1963, qu'une limite à 3 litres allait être imposée aux voitures de Formule 1 à partir de 1966, les compétiteurs se sont mis immédiatement au travail pour développer des moteurs adéquats. Le quatre-cylindres en ligne Coventry Climax, déjà utilisé par de nombreuses écuries, offrait la formule la plus adaptable au nouveau règlement, mais les ressources de Coventry étaient alors trop faibles, et la fourniture de pièces et d'assistance était de plus en plus problématiques.

Après avoir réalisé qu'une approche nouvelle était nécessaire, Jack Brabham, pilote et directeur d'écurie australien, s'est tourné vers Repco, un fournisseur australien de pièces. Le développement est parti d'un V-8 d'Oldsmobile F85, qui offrait l'avantage d'un bloc existant et éprouvé. Sous la supervision de Phil Irving, l'ingénieur de Brabham, Repco réduisait la cylindrée et remplaçait la distribution à soupapes culbutées par un ACT commandé par chaîne, ce qui permettait de réduire les dimensions du moteur pour qu'il puisse prendre place dans l'excellent châssis BT (dont le nom venait de Brabham et de son co-designer Ron Tauranac).

Alors que les premiers moteurs type RB 620 étaient basés sur les blocs F85 d'origine, de nouveaux moules ont permis à Repco de créer des blocs en aluminium. Ce moteur léger s'est révélé extrêmement robuste et par conséquent beaucoup plus efficace que la plupart des moteurs 3 litres conçus à partir d'une feuille blanche. Jack Brabham a commencé la saison 1966 en pilotant le seul châssis BT19 mais, au bout de quelques mois, deux BT20 voyaient le jour. Elles étaient presque identiques à la BT19, à l'exception d'un châssis en tubes de section ronde (au lieu d'ovale) et d'un habitacle renforcé.

Le châssis F1-2-66, le deuxième de ces deux voitures, est apparu pour la première fois au Grand Prix de France, le 3 juillet 1966, piloté par l'excellent Denny Hulme. Intégré à l'équipe Brabham depuis 1964, Hulme était devenu un second pilote fiable et qui ne cessait de s'améliorer, ce que l'on a pu constater avec sa troisième place à Reims, en 1966. Deux semaines plus tard, au Grand Prix d'Angleterre, Hulme décrochait la deuxième place, suivie d'une troisième à Monza le 4 septembre. Une autre deuxième place suivait à Oulton Park le 17 septembre, puis une troisième au dernier Grand Prix de la saison, celui du Mexique, le 23 octobre, permettant ainsi à Brabham de remporter le titre au Championnat du Monde des Constructeurs. L'Australien devenait donc le premier et seul pilote à obtenir ce titre au volant de sa propre voiture.

La saison 1967 se montrait encore plus significative pour F1-2-66, car cette voiture est devenue un point central des efforts de l'équipe Brabham. Elle était pilotée exclusivement par Hulme pendant la première moitié de la saison, terminant quatrième à Kyalami le 2 janvier, deuxième à Oulton Park le 15 avril, et remportant sa première victoire au Grand Prix de Monaco, un lieu parfaitement approprié pour le meilleur résultat de cette voiture.

Hulme pilotait la voiture une dernière fois au Grand Prix de Hollande le 4 juin, où il finissait troisième. Par la suite, l'équipe Brabham retirait ses deux BT20 et se concentrait sur le développement de la BT24. Quoi qu'il en soit, F1-2-66 occupe une place importante dans l'histoire de la Formule 1, car Hulme a ensuite remporté le Championnat du Monde Pilotes en 1967, Brabham signant sa deuxième couronne consécutive au championnat constructeurs—des succès qui n'auraient pas eu lieu sans l'importante contribution de cette voiture.

Cette BT20 était vendue après la saison 1967 à Guy Ligier, ancien joueur de rugby professionnel et entrepreneur de travaux publics qui s'était mis relativement tard à la course automobile et qui s'était lié d'amitié avec Jack Brabham. Ligier courait avec la voiture à la fin de la saison 1967, terminant sixième au Grand Prix d'Allemagne, au Nürburgring, le 6 août et onzième au Grand Prix du Mexique 1967. Après la saison 1967, Ligier cédait la voiture à Charles Vögele, et elle était utilisée pendant la saison 1968 par Silvio Moser, qui obtenait encore une cinquième place au Grand Prix de Hollande.

Pendant l'intersaison, la Brabham-Repco était achetée par Franz Albert qui l'engageait plusieurs fois en 1969, signant une cinquième pace à la course de côte du Gaisberg, le 7 septembre, dans le cadre du Championnat d'Europe de la Montagne. Après avoir appartenu à Jo Siffert qui l'avait achetée pour sa collection privée, F1-2-66 passait entre les mains de différents propriétaires, retrouvant la piste en configuration historique lors du premier Grand Prix Historique de Monaco, en 1997.

L'actuel propriétaire faisait l'acquisition en 2007 de cette importante BT20 et lui faisait bénéficier d'une restauration complète par Peter Rosenmayer, de Stuttgart, qui effectuait des travaux totalisant environ 200 000 €, comme en témoignent de nombreuses factures. Une fois terminée, un Passeport Technique Historique était délivré par la FIA le 30 avril 2010 et, depuis, cette BT20 a pris part à des rencontres historiques à Hockenheim et Dijon. C'est une voiture bien connue dans le cercle de la compétition historique, en particulier dans le pays natal de Brabham, l'Australie, et celui de Denny Hulme, la Nouvelle-Zélande.

F1-2-66 est une des deux seules BT20 construite, et elle représente un élément-clé des succès de Brabham et de Hulme. Pour cette raison, en plus du fait qu'elle soit équipée d'un V-8 Repco 1966 original, elle constituera un ajout précieux à toute collection d'importantes machines de compétition.

Alain Squindo


Detroit, Michigan

Alain Squindo joined RM Auctions in 2007, after graduating from Georgetown University in Washington, D.C., with a degree in History. R... read more

Alex Classick

aclassick@rmauctions.com

+44 (0) 20 7851 7070
United Kingdom

Alex Classick joined RM Europe in 2011 as a car specialist, after graduating from Nottingham University with a degree in Business Mana... read more

Alexander Weaver

aweaver@rmauctions.com

+1 310 559 4575
California, USA

Alexander Weaver joined RM Auctions in 2011 as a car specialist, after graduating from Furman University in South Carolina. Born into ... read more

Annette Abaci

aabaci@rmauctions.com

+49 (0) 40 441 95 737
Germany

With post-secondary degrees in Economic Science and Mechanical Engineering, Annette Abaci initially worked part-time at Mercedes-Benz ... read more

Augustin Sabatié-Garat

asabatie-garat@rmauctions.com

+44 (0) 20 7851 7070
United Kingdom

Augustin Sabatié-Garat joined RM Europe in 2012 as a senior car specialist, after more than a decade in the collector car hobby... read more

Dan Warrener

dwarrener@rmauctions.com

+1 519 352 4575
Ontario, Canada

Possessing a degree in Economics from Brandon University, Dan Warrener spent the initial stages of his career working around the globe... read more

Don Rose

drose@rmauctions.com

+1 617 513 0388
United States

Don Rose joined RM Auctions in 2006, after many years of professionally trading sports and classic cars, and after earning a reputatio... read more

Donnie Gould

dgould@rmauctions.com

+1 954 566 2209
Florida, USA

Donnie Gould joined the RM team in 2002 as a partner and Car Specialist after more than two decades in the vintage automobile auction ... read more

Gord Duff

gduff@rmauctions.com

+1 519 352 4575
Ontario, Canada

Gord joined RM Auctions in 1998, initially responsible for the transportation and logistics of the company’s auction and restora... read more

Ian Kelleher

ikelleher@rmauctions.com

+1 310 559 4575
New York, United States

Ian Kelleher began his automotive career immediately following his graduation from Oberlin College, with a B.A. in Politica... read more

Jack Boxstrom

jboxstrom@rmauctions.com

+1 818 703 2816
Ontario, Canada

Jack Boxstrom joined RM Auctions in late-1996 to assist with the recently acquired, and subsequently record-breaking, auction in Monte... read more

Max Girardo

mgirardo@rmauctions.com

+44 (0) 20 7851 7070
United Kingdom

Max Girardo started his career in the vintage automobile industry in 1998, joining Brooks Auctioneers (now Bonhams) as a car specialis... read more

Mike Fairbairn

mfairbairn@rmauctions.com

+1 519 352 4575
Ontario, Canada

As one of the three founding partners of RM Auctions, Mike Fairbairn has a longstanding interest in the classic car industry. Graduati... read more

Peter Wallman

pwallman@rmauctions.com

+44 (0) 20 7851 7070
United Kingdom

Peter Wallman joined RM Europe in 2007, following nearly two decades in the international advertising industry, read more

Rob Myers

rmyers@rmauctions.com

+1 519 352 4575
Ontario, Canada

As chairman and founder of the RM Group of Companies, Rob Myers’s entire career has been devoted to the classic car industry. Ro... read more

Shelby Myers

smyers@rmauctions.com

+1 310 559 4575
California, USA

Shelby Myers literally grew up with the classic car industry infused into every aspect of his life. He had the unique opportunity to w... read more

Vinnie Mandzak

vmandzak@rmauctions.com

+1 310 559 4575
California, USA

Vinnie Mandzak joined RM Auctions’ California office in 2012 as a car specialist, following more than 30 years’ experience... read more